出租车面临的三大危机！

　　出租车面临的三大危机！交通部：无人驾驶新情况，司机不可能失业！

　　兜兜转转，我们又回到了原点，出租车再一次面临三大行业跨界抢饭碗，未来市场波谲云诡，暗流涌动。

　　一，网约车。

　　网约车全名网络预约出租车，其性质除了手机下单与招手即停不同外，其属性与出租车相同。

　　但是在网约车平台的光鲜外衣下美化，甚至是受到平台的包庇，不办理营运证，道路运输证，仅仅注册一个平台账号就开始跑车。

　　其行为属于非法营运，严重侵害了正规出租车司机的合法利益，网约车行列中，这样的司机占大多数。

　　虽然清退无证车辆各地都在进行，但力度大小不一，平台繁多，市场混乱，这仍是一个难题。

　　二，无人驾驶出租车。

　　去年，网络媒体一路高歌猛进宣称无人驾驶出租车终将淘汰司机，出租车行业雪上加霜。

　　人们听闻新的出行试驾纷纷前往体验，广州、长沙等城市今年已经开始了无人驾驶出租车营运。

　　5月21日，交通部长李小鹏在国新办新闻发布会上表示：

　　自动驾驶就是传统的交通运输行业与新技术结合的产物，新技术给传统的交通项目赋能之后，就会产生新的装备，就会产生新的基建，就会产生新的业态。

　　也就是说，无人驾驶车辆依据的5G通信技术需要大量的道路基础建设体系才能进行。

　　摄像头、传感器、特殊的道路施工材料，以及与施工材料能够产生感应的车辆设备。

　　简而言之，就是电影《变形金刚》中的机器人，现实中要实现这一目的还有很长的路。

　　特斯拉宣称在今年推出100万辆无人驾驶出租车，很难让人相信不是吹牛。

　　目前，上海、北京、西安、重庆、泰兴、襄阳等6个城市作为自动驾驶技术的试点城市，还在进行技术研发测试，且测试环境封闭，避免意外发生。

　　而长沙、广州推出的无人驾驶出租车并非无人，而是将司机改名为安全员，只是无需手握方向盘，借用无人驾驶的噱头哗众取宠，偷换概念。

　　2018年工业和信息化部、公安部、交通部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》文件。

　　文件中有以下几个要点：

　　1，无人驾驶车辆尚处于测试阶段，存在风险，需要为测试人购买500万安全险。

　　2，车辆测试期间应当标识为自动驾驶测试车辆，目前没有任何文件许可自动驾驶可以用于营运。

　　细思极恐，广州、长沙无人驾驶车辆声称免费乘坐，其实是在用乘客当测试人，且不用买保险，其用心之险恶，细思极恐。

　　三，共享出行。

　　所谓共享出行，其实就是低价租车，租电动车、电动汽车、电动单车，共享出行的泡沫经济演变的结果就是道路拥堵，车辆资源过剩。

　　在一些小城市共享单车数量甚至高达数万辆，大量车辆堆积腐锈，触目惊心。

　　一些城市的出租车甚至因为抵制这样的车辆被群众诟病，殊不知，共享单车投放数量、资格需要经过严格审核。

　　而且交通部也曾作出最新指示，不建议发展共享单车，2018年的共享单车崩盘企业不在少数，天价押金无法退化，收割的都是不明状况的乘客。

　　如今社会资本炒作，今天夺走了你的饭碗，明天就拿走了我的饭碗，一步一步夺走底层社会从业者的工作，每次都打着服务群众的冠冕堂皇的口号赢得了众多的支持。

　　可以想象当你的职业被掠夺了，你反抗的时候旁边都是群众批评你为了私利影响大家。

　　时代的车轮滚滚向前，我们没有资格评判对错，但是今天发生的一切都会为以后的行业存亡埋下伏笔。

　　坚守本心，想淘汰出租车并非易事，行业的未来还需要260万的哥的姐共同创造。